Спортивно-охотничий клуб «Рада» в Трехгорном

   Не успели еще остыть моторы снегоходов от четырехсоткилометрового пробега по реке Дема, как члены спортивно-охотничье­го клуба «Рада» во главе с ее председателем В. В. Аброщенко снова двинулись в поход. На этот раз в город Трехгорный Челябинской области. Экипажей на этот раз было напо­ловину меньше - четыре снегохода. Но по­года не подвела - была такой же экстремаль­ной. В прошлый раз трещали тридцатиградус­ные морозы, на этот раз - в Уфе разгулялась снежная пурга.

   Сильный ветер за ночь завалил снегом крыльцо, ступеньки, да и весь большой двор. Первое, что пришло в голову: осадков выпа­ло необычно много, а вслед за этим мельк­нула мысль: как же прорваться сквозь этот снежный буран и доехать до далекого и за­крытого как снежным бураном, так и режим­ным фактором города бывшего секретного города Златоуст-36 (ныне Трехгорный), что затерялся среди уральских гор?

   Но дальше философствовать на эту тему некогда, в 9 утра договорились встретиться за Уфой в Алаторке на трассе М 5 Уфа-Челябинск. Время было около 8 часов утра 6 марта. По правде сказать, после длительных тридцатиградусных морозов этот первый мартовский буран был теплым предвестни­ком весны и не казался таким уж пугающим. За всю длинную и морозную зиму ни мете­лей, ни буранов, практически не было.

   Прогрев джип и сметя с него снег, трону­лись в путь. Городские улицы еще не убра­ны от сугробов, снежный вихрь не утихал, а нарастал. Вместе с этим нарастало тревож­ное чувство: если в городе такая непогода, то что же творится в чистом поле на трас­се?

   На трассе, действительно, как говорят си­ноптики, метеоусловия были сложными - из-за сильного порыва ветра видимость была никакой - на расстоянии вытянутой руки. Но в обозначенное время три машины уже были в Алаторке, а еще две машины, ока­завшиеся в снежном плену в районе посел­ка Нагаево, не могли пробиться. Так как путь предстоял длинным, было принято решение ехать дальше в составе трех машин, а два увязших джипа, если не догонят нас, то при­будут самостоятельно к месту назначения. Надо было как можно быстрее войти в гор­ную зону, где ветер не так свирепствует, как на равнине.

   Когда началась горная гряда подъемов и спусков, ветер поумерил свой пыл, снег про­сто падал сверху и не сильно мешал для об­зора дороги. Однако в горах Урала узкая трасса М 5 имеет свой нехороший нрав - из­вечные заторы. Утром легковых машин было еще мало, караваны длинных фур мучитель­но медленно преодолевали подъемы и спус­ки. Местами движение замирало, и не­известно было, что там впереди случилось: то ли авария, то ли какой-то тяжелый грузо­вик на подъеме шлифует дорогу. Томитель­ное ожидание. Обогнать невозможно: или слева по встречной полосе движется непрерывный поток грузовиков, или же попал зону дорожного знака «обгон запрещен». Во­дители и пассажиры испытывают такие мы­тарства на этой многострадальной трассе практически круглый год.

   Расширить дорогу до двух полос в одну сто­рону хотя бы на подъемах можно, места мно­го, что с левой стороны, что с правой сто­роны дороги - ничто не мешает: нет ни моря, ни обрывов, ни скал высоченных. Тем более основа под дорогу каменистая, затраты на строительство второй полосы требуются не такие уж заоблачные. По сути, единственная Jikpora от запада до востока нашей страны представляет удручающее впечатление каждый раз, когда оказываешься на ней.

   Наш снежный десант прибыл в легендар­ный город Трехгорный через пять часов, то есть двигались мы со скоростью около 40 километров в час. Отвлекаясь от цели нашей поездки, хочу сделать некое отступление и поделиться мыслями, которые невольно приходили в голову в ходе трудного продви­жения по трассе.

   В американских фильмах часто показывают прямую и длинную, как стрела, дорогу, ко­торая уходит за горизонт. Почему-то она, как правило, бывает пустынной, не перегру­женной, как наша знаменитая и единствен­ная М 5. Автомобилей в американских шта­тах намного больше, чем где-либо. В чем тут дело? Где грузопоток? Может быть, дорогу перекрывают на время съемок киношников? Или их там так много, и между автотрасса­ми извечная рыночная конкуренция?.. К со­жалению, ответа на этот вопрос я не знаю, так как не был в США. Одно известно, что в годы экономической депрессии в США было принято волевое решение - строить до­роги. Безработица пошла на убыль, эконо­мика - в рост.

   Осенью минувшего года мне пришлось про­ехать 800 километров от Пекина до Люйшу­ня (бывший славный город Порт-Артур) и еще большее расстояние проехать по северо-вос­точным провинциям Китая. Дороги эти плат­ные, состояние их идеальное: четыре поло­сы в одну сторону, четыре полосы в другую. Автобусы и грузовики едут со скоростью 100 километров в час, легковые - 120 ки­лометров в час. Слева и справа дороги имеют ограждения - никто не может помешать дви­жению, перекрестков нет, иногда над голо­вой проходят другие автобаны. Между дву­мя полосами дорог высажены деревья или высокие кустарники, чтобы фары автомашин не могли ослеплять водителей встречных ма­шин. Прекрасно оформленные дорожные зна­ки дают полную информацию по направле­ниям, расстояниям между населенными пунк­тами и др. Через определенное расстояние расположены стоянки, где можно не только отдохнуть, но и заправиться, посидеть в ре­сторане, кафе, зайти в магазин и т.п.

   Что еще больше поражает - рядом с ав­тобаном на высоте примерно десяти метров тянутся частоколом железобетонные тумбы с железнодорожным полотном, по кото­рым совсем скоро полетят скоростные по­езда. В южном направлении от Пекина в сто­рону Шанхая уже летают эти чудо-поезда, устанавливая мировые рекорды по скорости.

   Похоже, в России долго еще не будет хо­роших дорог. На такие грустные мысли на­талкивают события минувшего лета, связан­ные со срывом некими группами лиц, пред­ставляющих какие-то общественные органи­зации, представьте себе, только попытки на­чать строительство скоростной дороги Москва-Санкт-Петербург. Оказывается, в Рос­сии мало леса, и случилось самое страшное: в подмосковном Химкинском лесу порубили кривые березы - там, где должна была прой­ти скоростная трасса между столицами.

   Для справки: «10 марта 2011 года вице-президент США Джо Байден вручил активист­ке движения в защиту Химкинского леса Ев­гении Чириковой медаль за ее пока без­успешные усилия. Госпожа Чирикова, со своей стороны, призвала США к гораздо «более же­сткому» подходу американского Белого дома в его отношениях с Кремлем. «Систе­ма полностью коррумпирована, и наши аме­риканские друзья, вероятно, не вполне это осознают, - сказала активистка. - И Путин, и Медведев являются частью этой системы», передает ее слова американская газета Тhe Wall Street Journal.

   В четверг на встрече Байдена с российски­ми правозащитниками прозвучали призывы к американскому руководству говорить без обиняков. На этой встрече Байден в течение полутора часов выслушивал речи о том, как Кремль контролирует выборы и СМИ».